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燃料卡车禁令倒计时但新能源汽车准备好了吗?
添加时间:2019-05-02

禁用燃料汽车的主题已经将新能源汽车推向了前列。 9月10日,工业和信息化部副部长辛国斌在论坛上发表了“关于暂停中国传统燃料汽车生产时间表研究”的立场,使整个中国汽车市场紧张。

在此之前,包括荷兰,德国,法国和英国在内的一些国家已宣布全面禁止燃料汽车,许多媒体报道称,中国生产燃料汽车的时限规定为2030年,那么所谓的新能源汽车是否会完全取代传统燃料汽车?

根据公开数据,中国自2015年以来已跃入全球最大的新能源汽车市场。2016年,中国新能源(市场600617,诊断股)汽车销量同比增长53%至50.7万辆。作为中国推动的新能源发展路线,纯电动汽车正在迅速发展。据中国汽车工业协会统计,2017年1 - 8月,纯电动汽车产销量分别达到28.4万辆和26万辆,分别增长45.4%和43.5%。

但是,这远远没有达到官方预期的目标。数据显示,2017年上半年,中国新能源汽车(包括新能源商用车)仅售出19.5万辆,新能源乘用车累计销量为9.9万辆,而后者则增长了14.1%。与中国汽车协会在今年年初预测的数据相比,2017年新能源汽车的销量将超过80万辆,目前的得分不到目标的四分之一。

原因与其相关的配套设施和不完善的规格密切相关。事实上,目前纯电动汽车在电池寿命,电池技术,维护,管理和配套设施方面仍然存在限制。

目前,电池技术的限制和不完善的充电设施已成为制约新能源汽车发展的决定性因素。虽然目前大多数纯电动汽车的行驶里程为100-200公里,但即使对于声称持续300-400公里的纯电动汽车,许多消费者仍然抱怨汽车的续航里程不足。虽然纯电动汽车可以暂时满足消费者的日常使用,但“里程焦虑”的存在使得纯电动汽车无法取代传统燃料汽车的地位。

另外,公用充电桩布局不完善严重影响纯电动汽车的使用,充电标准不统一,充电桩不通用,影响纯电动汽车的行驶。除电池和充电设施外,纯电动汽车与传统燃料汽车在价格,品牌以及后期维护和运营方面仍存在较大差距。显然,纯电动汽车的配套设施,标准和竞争力需要时间逐步提高。目前纯电动汽车无法接管燃料汽车交付的警棍。

插电式混合动力汽车也面临着中国市场销量的急剧下滑。根据公开数据,今年上半年,中国插电式混合动力汽车同比下降36.9%,仅售出23,577辆。插电式混合动力车的生产和销售呈现悬崖式下滑,这也表明新能源汽车对补贴的高度依赖以及传统燃料汽车在市场上的竞争力较弱。

此外,关于插电式混合动力汽车质量的抱怨仍然很高。根据汽车网发布的数据,插电式混合动力汽车已成为新能源汽车投诉最多,投诉占74%,纯电动汽车占17%。